הדור הראשון של ניסאן ליף נחשב לחלוץ הרכבים החשמליים בייצור המוני בעידן החדש, ומאז שהגיע לשוק לראשונה ב-2010, נמכרו משני הדורות שלו קרוב ל-700,000 רכבים בעולם, שהפכו אותו, לפחות בתחילת הדרך, לאחד הרכבים החשמליים המובילים בעולם. לדברי ניסאן, רכבים אלו גם ביצעו עד כה 28 מיליארד ק״מ חשמליים ונטולי זיהום אוויר. יחד עם זאת, למרות החלוציות והמכירות המרשימות, בניסאן לא ניצלו את המומנט החיובי והתעכבו בהצגת דגמים חשמליים נוספים, למעט גרסה חשמלית ל-NV200 המסחרית ודגם האריה שנכנס לקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים הגדולים, ששניהם לא נמכרו במספרים משמעותיים במיוחד, ובכך אפשרו למתחרים הרבים שהגיעו מאז להשתלט על שוק החשמליות ולהשאיר את ניסאן שחקן צדדי שרחוק מלהיות משמעותי בענף כפי שהיה בשנים הראשונות.

כעת מבקשת ניסאן לחזור לקדמת הבמה עם שלל דגמים חשמליים חדשים היישר לקטגוריות הפופולריות, כמו המיקרה החדשה לסגמנט הסופר-מיני (למעשה רנו 5 החדשה במהדורת ניסאן) וכעת גם עם הדור השלישי של הליף.

הליף החדשה משנה כיוון ובמקום משפחתית האצ׳בק כפי שהייתה בשני הדורות הראשונים שלה, הופכת בדור החדש לקרוסאובר קומפקטי ואופנתי שעתיד להתחרות כאן בדגמים כמו BYD אטו 3, ג׳ילי EX5, צ׳רי FX EV ואחרים, באחת הקטגוריות החזקות בישראל בשנים האחרונות.

לצד עיצוב מודרני ונאה, הדגם פותח על פלטפורמת ה-CMF-EV הייעודית של היצרן לדגמים חשמליים הכולל רצפה שטוחה ומרווח נדיב לנוסעים ביחס לממדים החיצוניים. הליף החדשה מבטיחה גם יעילות אנרגטית משופרת, המתחילה קודם כל בפיתוח מרכב אווירודינמי משמעותית ביחס לעבר, עם מקדם גרר של 0.26 בשוק היפני ובארה״ב, אך עם מקדם גרר טוב יותר של 0.25 בשוק האירופאי, הודות לחישוקי גלגלים יעילים יותר ועיצוב שונה למראות הצד. גם ידיות פתיחת הדלתות הפכו לנשלפות, רצפת הרכב שטוחה יותר מבעבר,  גג הזכוכית כולל טכנולוגיית הכהיית הזכוכית המייתרת את הצורך בוילון ותורמת לקיזוז קל בסעיף גובה הרכב , שיחד עם מרכב הפאסטבק מכוונים ליעילות אנרגטית גבוהה שצפויה להשפיע על טווח נסיעה גדול יותר.  בינתיים בניסאן לא חושפים נתוני ביצועים או טווח נסיעה, ונותר לקוות שעם כל הרעש שהם עושים, הרכב אכן יציע נתוני טווח נסיעה טובים מהמתחרים.

הליף החדשה תיוצר, כמו קודמותיה, במפעל ניסאן בבריטניה. חשיפתה הרשמית, כולל כל הפרטים על הדגם החדש, צפויה להתקיים בהמשך החודש.